Նորություններ

Metra-ի 100,000 դոլար արժողությամբ ակումբը ներառում է դիրիժորներ, ինժեներներ

Ցանկանու՞մ եք տարեկան վաստակել առնվազն 100,000 դոլար:

Մտածեք դառնալ Metra դիրիժոր կամ ինժեներ:

Պատրաստ եղեք հսկայական ժամեր հատկացնել ձեր վեցանիշ աշխատավարձի համար, բայց չվաստակել ժամանակ ու կես ձեր լրացուցիչ ժամանակի համար:

marcus a york վթար

Առավոտյան և երեկոյան շտապելու համար կարող եք վճարել ձեր հանգստի համար՝ անել այնպես, ինչպես ցանկանում եք՝ Metra-ի տրամադրած մահճակալի վրա քնելուց մինչև լճի ափին վազք:

ՀԱՐԱԿԻՑ ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆ. Metra-ի ղեկավարը պաշտպանում է դիրիժորի 100,000 դոլար աշխատավարձը RTA-ի նախագահին

Metra-ի չորս դիրիժորներից և դիրիժորների օգնականներից գրեթե մեկը անցյալ տարի իջեցրել է առնվազն 100,000 դոլար, և ինժեներների ավելի մեծ մասնաբաժինը` գրեթե 40 տոկոսը, վերցրել է այդ գումարը, ցույց է տալիս կայքի վերլուծությունը:

Վեց նիշանոց աշխատավարձերը հիմնված են դարավոր բանաձևի վրա, որը լքել են Metra-ի որոշ հասակակիցներ, որը վճարում է արհմիության դիրիժորներին և ինժեներներին աշխատած ժամերի և որոշակի հատկացման ընթացքում անցած մղոնների համար: Նրանք նաև վճարվում են 12 ժամից ավելի հերթափոխի ժամանակ պահանջվող չորս ժամ արձակուրդ վերցնելու համար, ինչը սովորական երևույթ է երկու պիկ ժամ աշխատողների համար:

Metra-ի երկու խոշորագույն աշխատատեղերի կատեգորիաների փոխհատուցումը վերլուծելու համար Sun-Times-ը ուսումնասիրել է Metra-ի յուրաքանչյուր աշխատակցի վարձատրության կտրոնները, ովքեր աշխատել են 12 ամիս 2013 թվականին, ներառյալ Metra-ի գործած յոթ գծերում:

Բացառված էին տեղական BNSF և Union Pacific գծերի աշխատակիցները, որոնք բանակցում են իրենց պայմանագրերով և չեն վարձատրվում Metra-ի կողմից:

Վերլուծությունը գալիս է այն ժամանակ, երբ Metra-ն պատրաստվում է ուրբաթ օրը խնդրել խորհրդի անդամներին հաստատել 2015 թվականի բյուջեն, որը ներառում է գալիք տարվա ուղեվարձի միջին 10,8 տոկոս աճ:

Աճը կլինի առաջինը 10 անընդմեջ տարիներից, երբ առաջարկվում է, և գնահատվում է, որ ուղեվարձը կբարձրացնի այդ միացությունը մինչև 68 տոկոս աճ և կստեղծի 1,3 միլիարդ դոլար: Այդ գումարի մի մասը կծածկի լողացող պարտատոմսերի արժեքը՝ գործնականում Metra-ի ողջ նավատորմի թարմացման և գնացքների անվտանգության թանկարժեք, բայց պարտադիր տեխնոլոգիաների տեղադրման համար:

Սակայն մոտ 54 տոկոսը կփակի այն, ինչ Metra-ն ասում է, որ գործառնական ծախսերի տարեկան 3 տոկոս աճ է գնահատվում՝ ամեն ինչ՝ աշխատավարձերից և նպաստներից մինչև դիզելային վառելիք և էլեկտրաէներգիա: Ի վերջո, պաշտոնյաներն ասում են, որ ուղեվարձի թանկացումները կարող են ավելի քիչ լինել, կամ ավելի շատ:

Ուղեվարձի բարձրացման առաջին երկու տարիներին դիրիժորներն ու ինժեներները կստանան 3 տոկոս աշխատավարձի բարձրացում. երրորդ և չորրորդում նրանք կստանան 3,5 տոկոս բարձրացում: Նրանք նաև ավելի շատ են նպաստում, և որոշ դեպքերում առաջին անգամն է, առողջապահությանը, ասում են պաշտոնյաները:

Որոշ հեծանվորդներ, ովքեր մասնակցել են հանրային բյուջեի լսումներին, դժվարացել են կուլ տալ Metra-ի վճարման բանաձևը:

Չեմ կարծում, որ ինչ-որ մեկին պետք է վճարել ոչինչ չանելու համար, ասել է Ջիլ ՄաքԱվոյը՝ Matteson-ից: Ես չեմ վարձատրվում ոչինչ չանելու համար.

Սրանք դժվար և շատ պատասխանատու գործեր են՝ և՛ ինժեներներ, և՛ դիրիժորներ, ասաց Metra-ի նախագահ Մարտին Օբերմանը: Նրանք պատասխանատու են երբեմն 1000 մարդու անվտանգության համար, ովքեր վազում են համակարգով ժամում 50 մղոն արագությամբ: . .

Դուք չեք ցանկանում, որ ինչ-որ մեկը չվճարի այն, ինչ իրավունք ունի վճարել: Սա այն տեղը չէ, որտեղ կարելի է կոպեկներ սկսել:

Ինչպես Metra-ի մի քանի հեծանվորդներ, Քրիս Ռոբլինգը՝ քաղաքական ստրատեգ, ով հինգ տարի աշխատել է որպես Metra-ի ֆինանսական վերահսկիչի՝ Տարածաշրջանային տրանսպորտային մարմնի կապի տնօրեն, զարմացած էր դիրիժորի վարձատրությունից: Նա դա անվանել է ցնցող։

Ռոբլինգը կասկածի տակ դրեց, թե ինչու Metra-ն չի կարող վարձով գալ 21-րդ դարի կացարան, այլ ոչ թե օգտագործել դարավոր մոդելը, որը ծովն է նետվել երթուղայինի հասակակիցների կողմից:

Վրդովեցուցիչ է, որ հեծանվորդները պատրաստվում են վճարել այս մակարդակի աշխատավարձի համար, երբ հեծանվորդներին երաշխավորված չեն վարձատրության նման գրաֆիկները կամ աշխատանքի կանոնները կամ լրացուցիչ փոխհատուցումը, ասաց Ռոբլինգը:

Թեև բանաձևը կարող է հնաոճ լինել, վերջնակետն այն է, թե որն է վերջնական արդյունքը: Metra-ի գործադիր տնօրեն Դոն Օրսենոն ասել է. Ի՞նչ են վճարում մարդիկ:

Metra-ի ինժեներները, դիրիժորները և նրանց օգնականները մեկ անձի համար անցյալ տարի միջինը կազմում էին 85,000 դոլար՝ Չիկագոյի տարածքի BNSF-ի և Union Pacific օվկիանոսում աշխատող գործընկերների դիմաց 112,000 դոլարի դիմաց, ասաց Օրսենոն:

Եթե ​​Metra-ն կրճատեր լրացուցիչ ժամերը բաժանված հերթափոխով աշխատող անձի համար՝ աշխատանքի ընդունելով երկու հոգու, այն պետք է կրկնակի արտոնություններ վճարեր, ասաց նա:

100,000 դոլար արժողությամբ ակումբի դիրիժորներից մեկը, ով անցած տարի ավելի քան 720 լրացուցիչ ժամ է տրամադրել, ասաց, որ բարձր վարձատրությունն իր գինն ունի:

Երեխաներս սպորտով են զբաղվում. . . Ես նրանց խաղը չեմ տեսել. Ես շատ բան եմ զոհաբերել, որպեսզի ստանամ այն ​​աշխատավարձը, որը անում եմ, ասաց դիրիժորը, ով խնդրեց անանուն մնալ։

Եվ, նա ասաց, որ որոշ ուղևորներ չեն գիտակցում, որ ուղեկցորդները ղեկավարում են գնացքը, հրահանգներ են տալիս ինժեներներին առաջիկա ազդանշանների կամ աշխատանքային բրիգադների վերաբերյալ և երաշխավորում են, որ գնացքը պատրաստ է շարժվել: Նրանք և ինժեներները պետք է անցնեն տարեկան թեստեր:

Մարդիկ կարծում են, որ մենք պարզապես տոմսեր ենք հավաքում, ասաց դիրիժորը։ Ես գործ ունեմ կյանքի բոլոր ոլորտների հետ: Ես գործ ունեմ անօթևան տղայի հետ, իսկ հետո գործ ունեմ բորսայի միջնորդի հետ: Ես գործ ունեմ լավի, վատի և անտարբերի հետ։ Ես զբաղվում եմ շտապ բուժօգնությամբ, սարքավորումներով, որոնք վերանորոգման կարիք ունեն։ Այնքան շատ բան կա, որ մարդիկ պատկերացում չունեն, թե մենք ինչ ենք անում:

Դիրիժորներին և ինժեներներին սովորաբար երաշխավորվում է նվազագույն ամսական աշխատավարձ ութ ժամ աշխատանքի և օրական 100-ից 150 մղոն ճանապարհորդելու համար՝ կախված գծից և աշխատանքից: Ընդհանուր առմամբ, դրանից հետո ցանկացած ժամանակ վճարվում է ուղիղ ժամանակի դրույքաչափերով, ասում են Metra-ի պաշտոնյաները:

Ես կցանկանայի վարձատրվել նույնիսկ ուղիղ ժամանակ ավելացված ժամանակի համար, ասաց Metra-ի արշավորդ Դենիզ Շրյոդերը Mokena-ից: Ոմանց աշխատավարձերը կրճատել են»։

Միջին 100,000 դոլար արժողությամբ ակումբի դիրիժորը տարեկան աշխատում էր լրացուցիչ 885 ժամ, ինչը համարժեք է 22 լրացուցիչ 40 ժամ աշխատանքային շաբաթին, որպեսզի տուն տանի առնվազն վեց թվեր, պարզել է Sun-Times-ը: Դա բարձրացրեց նրանց միջին երաշխավորված աշխատավարձի մակարդակը 44 տոկոսով:

Իսկ միջին 100,000 դոլար արժողությամբ ակումբի ինժեներն աշխատում էր տարեկան 505 ժամ լրացուցիչ ժամանակում՝ առաջացնելով 27 տոկոս աշխատավարձ:

Հանգստյան օրերի հերթափոխերը և արձակուրդները վճարվում են ուղիղ ժամանակին: Եվ ամենաբարձր սանդղակը սկսվում է հինգ տարուց, ուստի 25-ամյա դիրիժորի կամ ինժեների և 5-ամյա դիրիժորի միջև մեծ տարբերությունը ամսական ավելի եկամտաբեր հերթափոխեր ընտրելու կարողությունն է՝ հիմնված ստաժի վրա:

Դիրիժորներին և ինժեներներին վճարվում է նաև 79 ցենտից մինչև 1,40 դոլար օրական 100-150 մղոնից ավելի անցած յուրաքանչյուր մղոնի համար: Հավելյալ վարձատրության մեկ այլ մեծ աղբյուր՝ լրացուցիչ տուրքեր, ինչպիսիք են փոստի առաքումը կամ ճաշի ժամերի ընթացքում աշխատելը:

Բարրի Էբոթը, ով օգնեց բանակցել Metra-ի դիրիժորների՝ Միացյալ տրանսպորտային միության անդամների պայմանագրի շուրջ, ասաց, որ բանաձևի ընկույզներն ու պտուտակները մեկ դար հին են և տարիների բանակցությունների արդյունք:

Եթե ​​այն փչացած չէ, մի շտկեք այն, ասաց Էբոթը:

Էբոթն ընդունել է, որ մի քանի հասակակից ուղևորափոխադրող երկաթուղային գծեր հրաժարվել են հնացած բանաձևից և անցել են ժամավճարի դրույքաչափին: Պայմանագրի վերջին բանակցությունների ժամանակ, Էբոթն ասաց, որ Metra-ն ի սկզբանե առաջարկեց անցնել ժամավճարի, բայց արհմիությունը չէր գնա դրան:

2020 nfl նախագիծ 1-ին փուլի ընտրանքներ

Օրսենոն ասաց, որ Metra-ն կարող է վերանայել բանաձևը, բայց դա կարող է հրավիրել վճարել մեկուկես ժամանակ արտաժամյա և արձակուրդների համար:

Չիկագոյի Իլինոյսի համալսարանի քաղաքային տրանսպորտի կենտրոնից Սթիվ Շլիկմանը ասում է, որ բանաձևի շուրջ բանակցությունները կարող են ժամանակատար լինել և, ի վերջո, զգալիորեն չփոխել արդյունքները:

Դուք կարող եք փոխել կառուցվածքը, թե ինչպես մարդիկ կարող են ընտրել արտաժամյա կամ երթուղի, բայց ընդհանուր առմամբ, Metra-ն չի պատրաստվում նվազեցնել իրենց աշխատուժի արժեքը, ասաց Շլիքմանը: Այն կբարձրանա, ճիշտ այնպես, ինչպես բարձրանում են բոլոր աշխատուժի ծախսերը: